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Die Mittel für Investitionen bei wirklich wichtiger Verkehrsinfrastruktur werden gekürzt: https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/verkehrsministerium-investitionen-autobahnen-100.html

Autobahnen und Autobahnbrücken werden also weiterhin länger bröckeln, die Instandhaltung wird damit langfristig noch teurer, was wird bei der B2 Wielenbach gemacht? Es wird eine neue Brücke bei der Einmündung von Tutzing gebaut, für die langfristig kein Geld da sein wird, um sie sinnvoll zu erhalten.

Mehr muss man zur augenblicklichen Verkehrspolitik in Deutschland und Bayern nicht wissen.

Eine Zusammenfassung des Treffens der Bürgerinitiative im April 2024 finden Sie in den vorOrt.News Tutzing

https://vorort.news/tutzing/verkehr/2024/5/14/lieber-eine-ampel-an-der-anschlussstelle-tutzing-/?

Dienstag, 06.02.2024 19:30 Infoveranstaltung zum aktuellen Stand bezüglich des Ausbaus der B2 bei Wielenbach, Bürgersaal Wielenbach, Peter Kaufinger-Straße 11

Nach der Abweisung der Klage wird der Ausbau der B2 zwischen Pähl und Wilzhofen sicher kommen. Das ist aber nur der 1. Bauabschnitt. Dann geht es weiter mit der größeren Maßnahme von Wilzhofen vorbei an Wielenbach nach Unterhausen. Herr Bürgermeister Mansi wird uns über den aktuellen Sachstand und wie es weitergehen könnte informieren. Für Ihre Fragen stehen wir gerne zur Verfügung.

Gerti Grahl, 21.09.2023

Was ist die Unfallkommission?
Der Unfallkommission im Landkreis Weilheim-Schongau besteht aus drei Köpfen: Herr Andreas Lenker vom staatlichen Bauamt Weilheim, Herr PHK Michael Jahn von der Polizeidirektion Weilheim zuständig für Verkehr und ein Herr vom Landratsamt Weilheim-Schongau SG Verkehrswesen.
Die Aufgabe der Unfallkommission besteht darin, Unfälle im Straßenverkehr an die Zentrale für Verkehrssicherheit (ZVS) zu melden. Die ZVS wiederum verarbeitet diese Daten. Stellt sie fest, dass es Unfallschwerpunkte gibt, werden Unfalldetails analysiert und festgelegt, ob generell Handlungsbedarf besteht.
Wenn dies der Fall ist, werden die Unfallschwerpunkte wiederum an die Unfallkommission zurückgegeben mit dem Auftrag, diese Schwerpunkte zu entschärfen. Wie genau diese Entschärfung aussehen soll, entscheidet allein die Unfallkommission vor Ort. Des Weiteren hat die ZVS die Aufgabe, die Mitglieder der Unfallkommission zu schulen und ihnen einen „Werkzeugkoffer“ zur Hand zu geben, aus dem sie sich „bedienen“ können. Darin befinden sich bereits umgesetzte Maßnahmen mit genauen Angaben, wo und bei welchen Verkehrsverhältnissen welche Erfolge erzielt wurden.
Oberste Priorität der ZVS ist grundsätzlich die Sicherheit und sie hält einen Kreisverkehr für eine der sichersten Lösungen. Daher würde auch aus ihrer Sicht nichts gegen einen Kreisverkehr auf der B2 bei Wielenbach sprechen. Das Verkehrsaufkommen ist dort zwar höher als z.B. beim Kreisel am Maxhof. (am Starnberger Kreisel wurden 2021 auf der B2 ca. 13 000 Fahrzeuge, von der Anbindung der A 96 ca. 4 000 Fahrzeuge gezählt. Bei Wielenbach wurden 18 413 Fahrzeuge auf der B2 und ca. 6 000 einfahrende Fahrzeuge von der Pähler Umfahrung gezählt), aber es wäre, um den Unfallschwerpunkt zu entschärfen, durchaus eine praktikable Lösung.
Der Blick des ZVS richtet sich einzig und alleine auf Unfallschwerpunkte. Die Umsetzungspläne, die von der Unfallkommission erarbeitet wurden, werden von der ZVS rein auf die Entschärfung der Unfallschwerpunkte hin geprüft. Ist dabei von einer Verbesserung der Situation auszugehen, gibt es grünes Licht von der ZVS.

Warum dann diesen Monsterausbau?
Das staatliche Bauamt Weilheim erledigt vor Ort die Aufgaben der bayerischen Staatsbauverwaltung, an deren Spitze das bayerische Ministerium für Wohnen, Bau und Verkehr steht. Deren Ziel ist es, den Verkehr zwar sicher, aber vor allem auch so auszubauen, dass er möglichst schnell fließen kann. Dabei stehen wirtschaftlich kostengünstigere Lösungen, oder aber die eigentlichen Interessen der Bevölkerung, wenn überhaupt, weit hinten an.